柴油機(jī)修理配件產(chǎn)品門類齊全，錨鏈、螺旋槳、船用泵等產(chǎn)品品牌已有一定的國(guó)際影響力。中國(guó)船舶企業(yè)成功生產(chǎn)的我國(guó)首制1萬標(biāo)箱超大型集裝箱船、30萬噸超大型油輪、40萬噸超大型礦砂船、7.55萬噸冰區(qū)加強(qiáng)型巴拿馬散貨船，以及全球首艘按共同結(jié)構(gòu)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)制造的15.6萬噸蘇伊士型原油輪，都在全球市場(chǎng)有非常高的市場(chǎng)份額。

造船大省江蘇最近統(tǒng)計(jì)，該省規(guī)模以上船舶企業(yè)共有465家，其中船用配套企業(yè)225家，初步建立起了研發(fā)、設(shè)計(jì)、造船、修船、配套、拆船等門類齊全的船舶產(chǎn)業(yè)體系。盡管船舶產(chǎn)業(yè)規(guī)模在全國(guó)“三分天下有其一”，但核心技術(shù)儲(chǔ)備少，設(shè)計(jì)研發(fā)能力弱，70%的核心零部件和關(guān)鍵配套設(shè)備需要進(jìn)口，配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后。

江蘇如此，全國(guó)的情況也不會(huì)好到哪。一直以來，“造殼”被認(rèn)為是中國(guó)造船業(yè)的一個(gè)真實(shí)寫照。如何迎難而上，贏得突破？

加快技術(shù)創(chuàng)新是核心要義。在江蘇，船舶行業(yè)已建立3家工程中心、34家省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心(研發(fā)機(jī)構(gòu))，初步形成了集研發(fā)、試驗(yàn)評(píng)估、成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化為一體的技術(shù)創(chuàng)新體系。造船企業(yè)還與上海交通大學(xué)、江蘇科技大學(xué)等國(guó)內(nèi)知名高校和科研院所建立全方位產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系，開展共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)、前沿技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)。